液压动力系统 - 热交换器和执行器

换热器

运输型飞机在其液压供电系统中使用热交换器来冷却来自液压泵的液压流体。这延长了流体和液压泵的使用寿命。它们位于飞机的燃料箱中。热交换器使用铝翅片管将热量从流体转移到燃料。包含热交换器的罐中的燃料必须保持在特定水平，以确保液体充分冷却流体。[图12-51]

执行器

致动气缸以流体压力的形式变换为机械力或动作的能量，以进行工作。它用于将供电的线性运动赋予一些可移动的物体或机制。典型的致动气缸由汽缸壳体，一个或多个活塞和活塞杆组成，以及一些密封件。汽缸壳体包含抛光孔，其中活塞操作，以及流体通过该端口进入并留下孔的端口。活塞和杆形成组件。活塞在圆筒孔内向前和向后移动，并且附接的活塞杆通过汽缸壳体的一端的开口移动到圆柱壳体中。

密封件用于防止活塞和气缸孔之间的泄漏以及在活塞杆和圆柱的端部之间。汽缸壳体和活塞杆都具有用于安装和附接到由致动气缸移动的物体或机构的附接。

致动气缸是两种主要类型：单一动作和双重动作。单动（单个端口）致动气缸能够仅在一个方向上产生动力运动。致动气缸的双动（两个端口）能够在两个方向上产生动力运动。

线性执行器

图12-52A中示出了单动致动气缸。压力下的液体进入左侧的端口，然后按压活塞的脸部，迫使活塞右侧。当活塞移动时，空气通过通气孔强制出弹簧室，压缩弹簧。当流体上的压力被释放到它施加少于压缩弹簧中的力的点时，弹簧将活塞推向左侧。当活塞移动到左侧时，流体被强制出流体端口。同时，移动活塞通过通气孔将空气拉入弹簧室。三通控制阀通常用于控制单动致动气缸的操作。

图12-52B中示出了双动（两个端口）致动气缸。双动致动气缸的操作通常由四通选择阀控制。图12-53示出了与选择阀互连的致动气缸。下面讨论了选择阀和致动气缸的操作。

When the selector valve is placed in the ON or EXTEND position, fluid is admitted under pressure to the left-hand chamber of the actuating cylinder.[图12-53]这导致活塞被迫向右。当活塞向右移动时，它将返回流体从右侧室中的返回流水推出并通过选择器阀门到储存器。When the selector valve is placed in its RETRACT position, as illustrated in Figure 12-50, fluid pressure enters the right chamber, forcing the piston toward the left.当活塞向左移动时，它将左室的回报流出并通过选择器阀门推到储存器中。

除了能够将负载移动到位置之外，双作用缸还具有保持载荷的能力。存在这种能力，因为当用于控制致动缸的操作的选择器阀放置在截止位置时，流体被捕获在致动气缸活塞的两侧的腔室中。内部锁定执行器也用于某些应用。

旋转执行器

旋转致动器可以在部件上安装右侧，而不占用气缸所需的长行程长度。旋转致动器不限于典型的圆柱体的90°枢轴弧;根据配置，它们可以实现180°，360°或甚至720°或更大的电弧长度。通常使用的旋转致动器通常是用于许多鼻轮转向机构的齿条和小齿轮致动器。在机架和小齿轮致动器中，具有一侧加工成齿条的长活塞接合小齿轮以转动输出轴。[图12-54]活塞的一侧接收流体压力，而另一侧连接到返回。当活塞移动时，它旋转小齿轮。

液压马达

活塞式电动机是液压系统中最常用的。[图12-55]它们基本上与液压泵相同，除了它们用于将液压能转换成机械（旋转）能量。液压马达是轴向轴或弯曲轴类型。最常用的液压马达是固定位移弯曲轴型。这些类型的电动机用于激活后缘襟翼，前缘板条和稳定器装饰。一些设备使用可变位移活塞电动机，需要非常宽的速度范围。尽管通过方向控制阀控制一些活塞式电动机，但它们通常与可变排量泵组合使用。该泵电动机组合用于在驱动元件和从动元件之间提供电力的转移。可以使用液压传输的一些应用是减速器，可变速度驱动器，恒定速度或恒定扭矩驱动器和扭矩转换器。

电力电力液压传输的一些优点如下：

• 在宽范围内快速，轻松调整，而电源以常数（最有效）的速度运行
• 快速，平稳的加速或减速
• 控制最大扭矩和功率
• 缓冲效应减少冲击载荷
• 更平稳的逆转运动

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