液压动力系统。阀门(第一部分)

阀门
流量控制阀

流量控制阀控制液压系统中流体流动的速度和/或方向。它们在需要时提供各种部件的操作以及部件运行的速度。流量控制阀的例子包括:选择阀、止回阀、顺序阀、优先阀、穿梭阀、快速断开阀和液压熔断器。

选择器阀门

选择阀用于控制液压驱动缸或类似装置的运动方向。它提供了液压液同时流入和流出装置。液压系统的压力可以通过选择阀来传递，从而在任意方向上操作单元，并提供相应的流体返回储层的路径。选择阀主要有两种类型:开中心和闭中心。中心开启的阀门允许系统液压液连续通过阀门，即使选择器不在驱动单元的位置。当阀门处于中立或关闭位置时，一个关闭中心选择阀阻止流体通过阀门。(图12-33A)

选择阀可以是锥型、线轴型、活塞型、旋转式或塞式。[图12-34]无论如何，每个选择阀的端口数量都是唯一的。端口的数量由阀门所使用的系统的特殊要求决定。四个端口的闭式选择阀是飞机液压系统中最常见的选择阀。这些被称为四通阀。图12-33显示了这个阀门如何连接到液压系统的压力和回流管路，以及一个通用执行器的两个端口。大多数选择阀是机械控制的杠杆或电控电磁阀或伺服。(图12)

四通选择阀上的四个端口总是具有相同的功能。其中一个端口接收来自系统液压泵的加压流体。第二个端口总是将流体返回到储液器。第三和第四端口用于连接选择阀到执行单元。驱动单元上有两个端口。当选择阀定位为将压力连接到执行器的一个端口时，另一个执行器端口同时通过选择阀连接到储液器回油管。[图12-33B]因此，机组按一定方向运行。当选择阀定位为将压力连接到驱动单元上的另一个端口时，原始端口通过选择阀同时连接到回线，并且单元朝相反的方向运行。(图12-33C)

电磁阀选择阀内部流道如图12-36所示。关闭的中心阀显示在中立或关闭位置。两个电磁阀都没有通电。压力端口将流体输送到阀芯上的中心瓣，从而阻止流体流动。流体压力流过先导阀，在阀芯两端施加相等的压力。致动器管路被连接到阀芯周围的回流管路。

当选择通过一个开关在驾驶舱内，正确的螺线管是带电的。右先导阀塞向左移，这将阻止压力流体到达主阀芯的右端。由于施加在阀芯左端更大的压力，阀芯向右滑动。阀芯的中心瓣不再阻塞系统加压流体，这些流体通过左致动器管线流向致动器。与此同时，回流从主阀芯左腔被堵塞，因此执行器(未显示)在选定的方向移动。从活动的执行器返回的液体流过右执行器管线，经过阀芯，进入回流管线。(图12-37)

通常情况下，执行器或移动装置在完成所要求的运动时与限位开关接触。开关导致右边的电磁阀断电，右边的先导阀重新打开。加压流体可以再次通过先导阀进入主阀芯右端腔。在那里，弹簧和流体压力将阀芯移回左侧的空挡或关闭位置，如图12-36所示。

若要使执行器反向移动，则座舱开关反向移动。选择阀内部的所有运动与上面描述的相同，但方向相反。左侧电磁阀通电。通过右端口对驱动器施加压力，从驱动器左管路的回流液通过阀芯的运动连接到回流端口。

止回阀

在飞机液压系统中另一种常见的流量控制阀是止回阀。止回阀允许流体在一个方向上不受阻碍地流动，但阻止或限制流体在相反的方向上流动。止回阀可以是一个独立的组件，位于液压系统中的某个位置，也可以是内置在一个组件上。当该止回阀是一个部件的一部分时，就说它是一个整体止回阀。

典型的止回阀由壳体内的弹簧负载球体和阀座组成。弹簧压缩以允许流体在设计的方向流动。当流体停止流动时，弹簧将球体推到阀座上，防止流体以相反的方向流经阀门。壳体外面的箭头表示允许流体流动的方向。[图12-38]止回阀也可以采用带弹簧的挡板或锥形活塞而不是球形活塞。

Orifice-Type止回阀

有些止回阀允许全部流体沿一个方向流动，而限制流体沿相反方向流动。这些被称为孔式止回阀，或阻尼阀。这种阀门包含与普通止回阀相同的弹簧、球体和阀座组合，但阀座区域具有经过校准的机加工孔板。因此，当球被推离其座时，流体在设计的方向上流动是不受限制的。下游执行机构在全速运行。当流体回流到阀内时，弹簧将球体施加在阀座上，从而将流体流量限制在能够通过阀口的量之内。相反方向的减少的流量减缓了运动，或抑制了与止回阀相关的执行机构。(图12-38)

在液压起落架执行机构系统中可以包括一个节流单向阀。当齿轮升起时，止回阀允许全部流体以最高速度升起重型齿轮。当降低齿轮时，止回阀中的孔口通过限制流体从执行气缸中流出来防止齿轮剧烈下降。

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