陀螺仪器的电力源（第二部分）

典型的泵驱动系统

以下组件是在一个典型的真空陀螺电源系统中发现的。对每一个都作了简要的描述。详情请参阅图表。

气油分离器:真空泵中的油和空气经分离器排出，将油与空气分离;空气被排放到舷外，油被返回到发动机油箱。使用干式真空泵时不存在此部件。泵叶片的自润滑特性不需要油。

真空调节器或吸力安全阀-由于系统容量超过仪器操作的需要，可调真空调节器被设置为仪器所需的真空。当弹簧阀开启到大气压力时，仪表管路中的过量吸入就会减少。(图10 - 89)

闸板止回阀-防止发动机回火可能对仪表造成的损坏，因为发动机回火会使空气和油从泵中回流。(图10 - 90)

减压阀——由于从泵中反向流动的空气会关闭闸阀止回阀和吸入减压阀，由此产生的压力可能会使管道破裂。减压阀将正压力排到大气中。

选择阀:双引擎飞机的真空泵由两台发动机驱动，当发动机或泵发生故障时，可以选择备用泵提供真空，并带有一个单向阀密封故障的泵。

限流阀:由于转弯和倾斜指示器的转针所处的真空度低于其他仪表所要求的真空度，因此在使用本仪表时，必须降低主管路中的真空度。一个在线节流阀实现这个功能。这种阀门要么是针形阀，要么是弹簧负载调节阀，为银行指示保持恒定，减少真空。

空气过滤器-主空气过滤器过滤所有陀螺仪上流动的空气中的杂质。这是一个非常进口的过滤器，需要定期维护。主过滤器的堵塞减少了气流，导致吸入表读数较低。每个仪器还配有单独的过滤器。在没有主过滤器而只依赖于单个过滤器的系统中，过滤器的堵塞不一定会显示在吸入计上。

吸力表——一种压力表，用来显示系统内部压力和大气压力或驾驶舱压力之间的差异。它通常用英寸汞来校准。所需的真空和最小和最大极限随陀螺系统的设计而变化。如果姿态和航向指示器所需的真空为5英寸，最小值为4.6英寸，读数低于后者的值表明气流旋转陀螺的速度不够快，无法可靠地运行。在许多飞机中，系统提供了一个吸入表选择阀，允许飞行员在系统的几个点上检查真空。

在真空系统运行时所讨论的吸入/真空压力实际上是负压，以低于大气压的英寸汞为单位表示。负号通常不写，因为它的重要性在于真空度的大小。相对于绝对真空(0 psi或0”Hg)，仪表真空系统具有正压力。

图10-91所示为一个典型的发动机驱动泵真空系统，其中包含上述部件。正常情况下，发动机转速在1000转以上时，泵容量约为10″Hg。泵的容量和泵的尺寸在不同的飞机上有所不同，这取决于操作的陀螺仪的数量。

双引擎飞机真空系统运行

双引擎飞机真空系统更为复杂。每台发动机上都装有一台发动机驱动的真空泵。每个泵的相关管线和组件彼此隔离，充当两个独立的真空系统。真空管路从每个真空泵通过一个真空安全阀和一个止回阀到达真空四通选择阀。四通阀允许任一泵提供一个真空歧管。软管通过管汇将真空操作的仪器连接到系统中。为了减少转向和银行指示的真空，针形阀包括在这些单位的两个管道。连接人工视界和定向陀螺的线路是完全真空的。从仪表，管线通过一个转向和银行选择阀连接到真空表。该阀有三个位置:主阀，左转弯和侧阀，右转弯和侧阀。 In the main position, the vacuum gauge indicates the vacuum in the lines of the artificial horizons and directional gyro. In the other positions, the lower value of vacuum for the turn and bank indicators can be read.

这种双引擎飞机真空系统的原理图如图10-92所示。注意以下组件:两个发动机驱动泵，两个真空溢流阀，两个挡板式止回阀，一个真空歧管，每个转弯和排指示器的真空限流器，一个发动机四通选择阀，一个真空表，和一个转弯-排选择阀。没有显示系统和单独的仪器滤波器。也可以在系统的低点处安装排泄管道。

压力驱动陀螺仪表系统

陀螺仪是具有宝石轴承的精密平衡装置，必须保持清洁才能正常工作。当早期的真空系统被开发出来时，只有油光泵可用。即使使用空气-油分离器，这些泵的压力输出仍然含有油和污物的痕迹。因此，最好是通过带有真空系统的陀螺仪吸取干净的空气，而不是使用存在污染风险的泵输出压力。自润滑干泵的发展大大降低了压力输出污染。这使得压力陀螺系统成为可能。

在高海拔地区，使用压力驱动的陀螺仪效率更高。压力系统类似于真空系统，使用相同的组件，但它们是为压力而不是真空设计的。因此，用压力调节器代替吸入安全阀。滤波器对于防止陀螺损坏仍然是极其重要的。通常，在压力陀螺系统中，空气在泵的进口和出口进行过滤。

电驱动陀螺仪表系统

旋转电机电枢可作为一个陀螺仪。这是电驱动陀螺仪器的基础，其中陀螺转子的旋转是由电动机提供动力的。

电动陀螺仪的优点是在发电机故障或发动机丢失的情况下，在有限的时间内由电池提供动力。由于空气不是通过陀螺仪旋转转子，污染的担忧也减少了。此外，消除真空泵，管道和真空系统组件的重量。

在许多小型单引擎飞机上，电动转弯和转向协调器与真空动力姿态和定向陀螺仪器相结合，作为一种冗余的手段。反过来也有可能。通过在仪表板上结合这两种类型的仪器，飞行员有了更多的选择。在更复杂的多引擎飞机上，可靠的、冗余的电气系统使所有电动陀螺仪成为可能。

应该注意的是，电动陀螺仪器的表盘面上有某种指示符，显示仪器何时不接收功率。通常，这是以红旗的形式出现的，或者是某种标志，上面通常写着“关闭”这个词。

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